奇瑞:“多品牌”下的成长烦恼

admin

本年上半年，狭义乘用车市场13.9%的同比下滑幅度，让业界再次覆盖在“灰心”的暗影下。在这层“灰心”情感下，自立品牌的保存近况非分特别惹人存眷。据中汽协统计的数据显示，本年上半年，自立品牌市场占比由客岁同期的43.4%下滑到现在的39.5%。销量下滑，市场份额收窄，已成为当前自立品牌不能不面临的残暴究竟。

但是，在这一残暴究竟眼前，奇瑞上半年的期中考却传来了“喜报”。据奇瑞汽车官方表露的数据显示，本年上半年，奇瑞控股累计销量28.45万辆，同比增加8.5%。在车市@总%sM5w8%体大情%xq6L1%况@低迷之际，奇瑞汽车的逆势增加，为其接下来的成长带来了实足的信念。

若是要从销量数据中分解奇瑞的成长近况，归纳综合起来讲，其“欣喜”与“隐忧”并存。而这类近况，本源在于其所苦守的“多品牌”成长计谋。

捷途的“新车效应”能连结多久？

纵观奇瑞汽车本年上半年的销量表示，捷途和星途的参加，是其发生增量的重要来历。

从奇瑞控股旗下各个子品牌上半年的销量占最近看，奇瑞品牌寄托瑞虎和艾瑞泽两大系列，上半年累计销量为18万辆，占总销量的73.6%，是奇瑞控股团体的支柱品牌。紧接着，排在第二位的就是捷途，上半年，捷途品牌累计销量为5.4万辆，占奇瑞控股总销量的22.2%。

捷途在乘用车市场被业内誉为“代价杀手”。该品牌首款SUV产物捷途X70，以中型SUV的定位卖出了紧凑型乃至小型SUV的代价。6.99万元-12.29万元的售价，让其一上市就显现出热销态势。

空间大，代价低，动力够用，是消费者对捷途X70最得意的处減肥貼,所；而在如许的口碑印象下，捷途X70也被愈来愈多对代价较为敏感的三四线都会地域的用户所接管。

当前，在“新车效应”加持下，捷途凭仗“性价比”上风而名声大噪，热销趋向不减。而接下来则是磨练产物质量靠得住性的阶段了，一旦“新车效应”阑珊，产物市场保有量渐渐增多，其在用户利用进程中如不克不及堆集杰出的口碑，必将会对品牌后续的市场表示造成影响。

对此，盖世汽车钻研院资深阐发师卢晏认为，“捷途本年市场表示优秀，成为奇瑞汽车增加的绝对支柱，但后续也要有新产物延续投入，如许才能确保该品牌延续处于上升期。”

值得一提的是，跟着捷途的出生和热销，与捷途同处于奇瑞控股商用车范畴的开瑞则延续走起了下坡路。本年上半年，其累计销量仅为4744台，尚不如产物上市仅三个月的星途品牌。业内认为，“代价杀手”捷途的到来，在某种水平上“截杀”了开瑞品牌在乘用车范畴的市场份额。这类征象，使得奇瑞的多品牌结构，再次落上了“骨肉相残”的嫌疑。

星途前路若何？

奇瑞汽车本年的增加点，一个来自于捷途，另外一个则来自于星途。

作为奇瑞汽车旗下的高端子品牌，星途的出生，是奇瑞汽车又一个“高端梦”的起头。固然，在奇瑞汽车20多年的成长进程中，其高端化战稍不止一次被提上日程，但均铩羽而归。好比，2009年，在尹同跃“多生孩子好打斗”的闻名计谋指导下，奇瑞的高端化计谋正式拉开帷幕。这一年，奇瑞汽车形成为了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌；此中，瑞麒、威麟则是奇瑞高端化品牌的初次测验考试。

因为生不逢时，瑞麒、威麟均折戟沉沙；2011年，观致品牌站到了台前。这个子品牌，从出生之初就以“奢华”的草创团队和怪异的造车理念，试图与一众合股品牌一较高低，并寄但愿于打破自立品牌代价天花板。而观致汽车厥后的“故事”信赖业内都比力清晰，因为产物售价偏高且缺少焦点亮点，导致销量欠安，再加之昂扬的运营本钱，观致汽车成为奇瑞旗下吃亏的“黑洞”。2017年，宝能接办观致，从此，观致与奇瑞渐行渐远，其所承当的汗青任务，也早已被抛诸脑后。

瑞麒、威麟殒落，观致败走，并无拦截奇瑞“冲高”的脚步。2017年的法兰克福车展上，奇瑞带着EXEED表态在国际大舞台上。但是，因为“缺钱”，EXEED进步的脚步始终较为迟钝，直至客岁11月，奇瑞才正式为EXEED肯定了中文名“星途”。本年4月的上海车展上，星途旗下首款车型TXL/TX正式上市。

盖世汽车钻研院统计的数据显示，自上市以来，星途旗下两款车型的单月批发销量仅在4月份冲破了2000台，5月和6月的销量均在1700台摆布。也就是说，入市三个月，星途的累计销量为5572台，这与其当初立下的10万台的销量方针相去甚远。

从外部情况来讲，若是说十年前的瑞麒、威麟所处市场情况欠安，生不逢时；那末，十年后的今天，高端自立品牌在WEY和领克的实践下，已被中国消费者包涵和接管了很多，此时携带新产物入市的星途，本应有着光亮的远景。

但是，从星途先期上市的两款车型市场表示来看，其彷佛与预期方针相差较远。究其缘由，业内认为是星途旗下的TX和TXL在产物力和售价上与奇瑞品牌产物差距不大而至。

从技能上看，M3X平台、1.6T GDI发念头、奇瑞雄狮智云体系等立异技能和汽機車借款,科技均利用在了星途旗下产物上。可以说，奇瑞当今旗下最佳的工具都给了星途。而从售价上看，12.59-17.59万元的售价区间，也比WEY同级产物VV7更加亲民。

但是，不错的产物力加之至心代价，并无为星途带来应有的热销。业内认为，与星途产物动力总成有堆叠的瑞虎8，以“更低”的代价，强占了星途TX和TXL的潜伏市场。

卢晏认为，就产物力来讲，星途并无像吉祥与领克同样，真正做到新品牌与本品牌在产物层面构成的凹凸差。而有媒体报导称，尹同跃曾就星途的定位给出如许的诠释：EXEED星途与WEY、领克定位并不是一隱適美, 致，奇瑞但愿该品牌可以或许吸引更多层面受众。

让笔者迷惑的是，若是星途在产物上不克不及与奇瑞本品牌构成较为较着的凹凸差距，那末，星途的任务是甚么呢？仅仅是在瑞虎品牌产物力的根本上打上“智能网联”的标签吗？由此来看，奇瑞依然在对峙“多品牌”门路，并将承当由各品牌产物间互相排挤带来的晦气影响。

“技能”奇瑞什么时候发力？

对峙多品牌计谋十多年，奇瑞也堆集了诸多本身的焦点技能。

“工程师文化”、“技能控”，是奇瑞乐于向媒体转达的形象。究竟上，多年来，奇瑞一向致力于研发属于本身的焦点三大件，技能和工艺的晋升，和其所获得的系列成就，也值得业界和媒体必定。

好比，2018年，奇瑞自立研发的第三代发念头家属首款产物——1.6T GDI发念头正式投产。这款发念头初次量产搭载于旗下高端品牌——星途EXEED TXL上，现在，全新一代瑞虎8国六车型上也搭载了这款发念头。从参数上看，这款发念头最大输出功率145kW/5500rpm，最大扭矩290N·m/2000-4000rpm。如许的动力表示不但跨越了公共EA888 2.0T低功率版本，且几近碾压包含本田1.6T在内的一切1.6T车型。

据领会，接下来，奇瑞第三代发念头家属产物另有1.5T GDI和更小排量的1.2T GDI产物推出。后者已研发乐成，正在期待与之匹配的车型。

奇瑞除在发念头方面有系列立异钻研外，其产物3.0期间推出的T1X/M1X/T3X/M3X四大正向研发平台，涵盖了轿车、SUV、MPV和新能源模块化平台的开辟能力。

奇瑞在研发平台上获得的成绩，业内有目共睹，某资深业内助士曾评价说：“自立品牌里真正能拿得脱手的正向研发平台唯一两个，一个是奇瑞，另外一个是吉祥的CMA。”

在汽车市场进入下滑通道，竞争日益剧烈，同质化产物紧张的环境下，奇瑞对发念头、变速箱和底盘焦点三大件关头技能的把握，使其具有了本身的焦点竞争力和技能底气。

有人说，奇瑞在焦点技能上的上风与堆集，并无换来应有的市场表示，根来源根基因出在营销上。但是，笔者看来，当汽车市场处于增量阶段时，得当的营销是锦上添花；当汽车市场处于下行阶段，“过分营销”只会给人虚无缥缈的务虚感，真正能让用户为其站台，乃至用“腰包”投票的，仍是企业的技能堆集和杰出的产物力表示。在这方面，全新一代瑞虎8的上市，和其当前杰出的市场近况，或证实奇瑞的技能气力正渐渐被消费者所承认。

只是，在多品牌成长计谋下，若何明白各品牌的定位？若何均衡各品牌的产物结构？是奇瑞首当斟酌的问题。就奇瑞汽车上半年的批发销量来看，撇开捷途和星途不说，奇瑞和开瑞两品牌销量下滑比力较着，尔后者本年上半年的单月跌幅均在50%以上。这类近况，生怕是奇瑞不肯意看到的。