2019上半年中国品牌销量点评 吉利夺冠

admin

2019年已颠末半，各大汽车厂商的年中考成就单也陆续出炉，汽车之家消息频道将在接下来一段时候内为大师带来中国品牌、海外品牌、奢华品牌、新能源品牌2019年上半年销量解析。从中汽协公布的数据来看，2019年上半年中国车市持续了2018年的颓势，累计销量同比低落12.4%，面对较为严重的场合排场，比年来蓬勃成长的大部门中国品牌也呈现了分歧水平的下滑。总的来看，中国品牌前十名仍然是认识的脸孔，但详细的排位环境比拟2018年变革较大，前五名挨次为吉祥、哈弗、长安、宝骏和比亚迪。哪些品牌乐成挤进前十？哪些品牌逆势增加？哪些品牌“跌落神坛”？他们又会鄙人半年拿出哪些杀手锏？咱们将逐一为您解答（本文所稀有据来自中汽协乘用车销量数据）。

● 2019上半年排名前十位中国品牌销量概述：

吉祥稳居冠军宝座、后四位短兵相接

从数据来看，吉祥照旧盘踞上风稳坐中国品牌冠军宝座，但累计销量为59.14万辆，比拟客岁同期呈现了15.49%的下滑，这也是吉祥近几幼年有呈现的环境。此外，客岁的亚军选手宝骏，则退居第四位；值得一提的是，哈弗品牌成为中国品牌前十位傍边，独一实现同比增加的品牌，也由客岁的第四位跃升至亚军。

咱们再来看排在后五位的车企，挨次为荣威、广汽传祺、奇瑞、江淮和众泰。此中，荣威和奇瑞的排名表示较为不乱，保住了客岁同期的位置，但销量下滑均未能幸免，此中众泰最为紧张，累计销量同比低落49.45%，靠近“腰斩”，其余品牌均呈现了双位数下跌，中国品牌比年来的延续增加被止步。

2019上半年前五位中国品牌销量解析：

2019上半年中国品牌销量第一位——吉祥

自2017年头以来，吉祥的“开挂”模式让咱们看到了中国品牌的高速成长，但这类势头在2019年戛但是止。虽然这次吉祥仍然稳坐冠军，但上半年累计销量为59.14万辆，而客岁同期则高达69.98万辆。是以，吉祥为应答这一场合排场，也在公布销量数据同时，颁布发表销量方针由151万辆下调至136万辆。从中国汽车市场总体来看，吉祥排名第四位，次于公共（139.98万辆）、本田（75.69万辆）和丰田（68.99万辆）。

★吉祥品牌2019上半年销量环境：

那末在销量排名第一的暗地里，吉祥有哪些“扛把子”在阐扬感化呢？从图中不丢脸出，博越、帝豪、缤越、帝豪GL和帝豪GS是其顶梁柱。固然，咱们也注重到，这五款车傍边，悄然呈现了一名新脸孔——缤越，该车在2018年10月31日上市，供给燃油、插电混动供消费者选择，上市不到一年时候就已成为吉祥销量进献度排在第三位的车型，月均销量跨越10000辆，可见消费者对这款车有着较高的承认水平。

详细来看，为吉祥进献至多销量的仍然是博越，该车2019年上半年累计销量为109714辆，占比吉祥整体销量18.55%。不外，这款车在2019年的表示却没有了2018年的“风景”。截至今朝，博越的最高单月销量呈现在1月份，为27503辆，最低月份为5月份，销量低至13527辆；与2018年动辄跨越3万辆，最低也不外17072辆。固然，吉祥也并未束手待毙，6月24日，2020款博越上市，新车重要改换了电子换挡杆和7速双聚散变速箱，并配备知足国六排放尺度的发念头，同时中期改款的博越（命名为博越Pro）也将在年内上市，或将为这款车的销量带来拉动结果。

除博越之外，帝豪作为另外一个销量担任，在上半年进献了85974辆的销量，不外与博越同样，呈现了较着的下滑，同比低落29.36%。不成否定，帝豪此前的光辉成就有目共睹，是2018整年销量榜单前十名独一来自中国品牌的紧凑型轿车。2019年帝豪的变态阐扬也致使6月份销量排名前十位的车型中，中国品牌三军消灭。就在6月23日，帝豪领军版上市，该车最高可享受购车优惠12000元、5年免费不限流量等政策，该车作为帝豪车系的弥补车型，将为消费者带来新的选择。

作为一个刚上市8个月的新成员，缤越就成了吉祥品牌销量进献最高的第三位，可以说不成小觑。从各月销量来看，缤越在1月份表示最好，到达峰值14627辆，随后2-6月份，月均销量连结在1万辆摆布，表示较为不乱，占比整体销量的11.6%。该车定位小型SUV，基于BMA架构打造，主打年青消费群体，更有活气的外观是重要卖点之一。

从销量数据来看，帝豪GL一举超出了此前排在前五名的帝豪GS与前景，来到第四名的位置上，其上半年累计销量44436辆，占比整体7.51%。但与客岁同期比拟，帝豪GL下滑较为紧张，低落42.30%，该车自3月贩卖8026辆后，呈现持续三个月下滑，到6月份跌至4749辆。幸亏接下来，帝豪GL还将弥补1.5T、轻混和插电混动车型，后二者的油耗表示将成为其亮点。

帝豪GS在2019年的表示可以说是不尽如人意，对企业的进献力度由客岁同期的第三位跌至第五位。从单月表示看，帝豪GS在1月份到达12673辆后，根基处于一起下滑的态势，6月份更是下跌到3898辆，销量江河日下。究竟上，咱们看到帝豪GS自2018年4月推出新款后，至今未丰年款、新增版本等更新，这或是其销量下滑的缘由之一。别的，新款帝豪GS已颁布预售价，区间为7.78-11.68万元，估计将在近期上市。

★2019年下半年销量增加点：

『博越Pro』

2019上半年，吉祥仍然投放了大量的产物，包含嘉际、博瑞新增车型、前景家属新增车型、新款金刚、帝豪GL PHEV、缤瑞新增车型、星越、缤越PHEV、缤越轻混版和帝豪GS等多达10余款新产物，此中开年上市的吉祥品牌首款MPV——嘉际，上市后第一个月就乐成挤进4月MPV销量排行榜前十，随后5月份单月排名至第五位，可以说获得了市场的开端承认，但间隔别克GL八、宋MAX、奥德赛还相差不少，可否安稳的实现销量增加，另有待市场的查验。

『星越』

另外一款不容轻忽的则是吉祥推出的全新车型——星越，也是其在轿跑SUV细分市场迈出的首要一步。该车在5月10日正式上市，共推出11款车型，引导代价区间为13.58-21.68万元。从数据来看，5月份该车销量1109辆，6月份为2171辆，正处于逐步爬坡阶段，固然因为其定位，星越估计将是一款较为小众的车型，但销量是不是能为吉祥带来新的增加点，我持张望立场。放眼市场中，近两年景为中国品牌轿跑SUV的“井喷”时刻，星越面对的敌手也很多，包含长安CS8五、风景i5等，固然百花齐放受益的仍是消费者。别的博越中期改黑髪,款车型——博越Pro，针对外观、内饰和动力举行进级，或将为今朝看起来较为失意的销量带来新的增加点。

第二名：哈弗

2019上半年中国品牌销量第二名——哈弗

虽然汽车市场动能不足，大部门中国品牌都呈现了同比双位数下跌，但有一个品牌逆势增加，那就是哈弗。该品牌上半年累计销量35.29万辆，同比客岁同期增加8.47%，同时也是销量前十名中国品牌中独一一个实现增加的品牌。从排位来看，哈弗也由客岁的第四位跃升至亚军席位，固然与吉祥另有必定的差距，但也是实现了冲破。

★哈弗品牌2019上半年销量环境：

从车型表示来看，绝对的销量担任哈弗H6，上半年并未阐扬其此前的程度，呈现了同比16.53%的下跌。别的，哈弗H二、哈弗H四、哈弗H9和其他车型均呈现了分歧百分比的低落。不外，哈弗品牌针对年青化市场，推出的哈弗F五、哈弗F7正在渐渐遭到消费者承认，此中F7上市不到一年时候，上半年代均销量就已到达了11837辆。但咱们其实不否定，哈弗F7与F5在必定水平上稀释了哈弗H6的销量，究竟上对付哈弗品牌来讲，这其实不是坏事。固然，上市两年的哈弗M6仍然在发光发烧，而且上半年实现了126.24%的增加。

SUV销量王的名号，已被哈弗H6盘踞多年，2019年上半年，照旧毫无牵挂，其上半年累计贩卖182513辆，月均销量跨越3万辆。虽然仍然是最脱销的SUV车型，但哈弗H6已再也不增加，呈现了16.53%的下滑。从各月表示来看，哈弗H6在1月份到达本年的峰值45034辆，随后连结在月均27495辆摆布，在传统的淡季春节月份也得到了25728辆，可见其气力。不外值得注重的是，哈弗H6在6月份推出了国六版车型，并增长电子换挡杆和换挡拨片，产物力获得晋升。

哈弗F7上半年累计销量71025辆，占比总销量的20.13%，成为哈弗H6之外，对哈弗品牌销量进献排在第二位的车型。实在，这款车在2018年11月6日才上市，而且在2019年推出了哈弗F7x极智潮玩版、极智科技版、极智活动版，丰硕了消费者选择。与此同时，哈弗F7可看做是哈弗H6的弥补车型，加倍年青活动，固然必定水平上“抢走”了H6的销量。固然，哈弗主打活动年青的F系列，最少在F7上已有了开端成效。

哈弗M6上市已有两年时候，该车作为哈弗H系列的互补产物，走高性价比、适用的线路，固然性价比是吸引消费者的重要存眷点。从2019年的表示来看，哈弗M6的表示中规中矩，在5月和6月销量较低，别离为2098辆和2433辆，这可能与国5、国六车型切换，清算库存有关。此外从口碑来看，车主在油耗表示和动力方面吐槽较多，但愿引发厂家的注重。7月10日，哈弗M6推出了新款车型，改换可知足国六尺度的发念头，估计7月份的销量将从新回到此前的程度。

2019年上半年对哈弗H2来讲，其实不顺遂，累计销量直接“腰斩”，由客岁同期的44745辆降至19028辆，该车曾在2016年12月单月贩卖跨越3.5万辆。曾的光辉再也不，哈弗H2在2019年表示平淡，而且呈现了较着的疲态，月均销量3171辆，与颠峰时代不克不及同日而语。现在，新款哈弗H2已申报，该车换搭可知足国六尺度的发念头，加倍合适市场需求。

从定位来讲，哈弗F5稍显“为难”，F系列一样是传统的H系列弥补车型，加倍活动化，但将哈弗H六、哈弗F5和哈弗F7放在一块儿时，更具性价比会选择H6，更活动则会有哈弗F7，F5就显得没有较着的上风。究竟上，从哈弗F5和哈弗F7的销量也能看出，虽然F5上市早于F7，但表示并无F7好，反而哈弗F7实现了反超。

『新款哈弗H9』

2019年以来，哈弗的新产物节拍一向比力密集，包含新款、新增版本等，但全新车型其实不多。连系上半年的表示来看，估计哈弗F7仍然将会是哈弗品牌的主力军，高性价比的哈弗M6估计还将继续有较好的表示。别的，新款哈弗H9早在4月份的上海车展上首发，该车重要变革集中在前脸部门，看起来加倍硬汉，同时针对智能化部门举行进级。别的，作为一款具备非承载式车身的中大型SUV，其将供给前中后三把差速锁。该车已于近日颁布了预售价，区间为23.18-25.78万，固然这款车估计其实不是一款走量的车型。

汽车市场上半年除下行之外，还面对着国五国六车切换的情况，这也对哈弗品牌发生了必定影响。不外下半年，如许的环境会有所和缓，包含哈弗H六、M6和哈弗H2在内的车型均已推出或行将推出国六版车型，消费者没了这一项后顾之忧，估计将会为哈弗品牌销量带来必定的增加。

第三名：长安汽车

2019上半年中国品牌销量第三名——长安汽车

长安自2017年将冠军交给吉祥后，就渐渐起头走跌荡放诞升沉的线路。2019年，长何在2018年的颓势并未遏制，上半年累计销量30.43万辆，位列中国品牌第三位，名次与客岁同期连结一致但同比低落19.05%。除车市下行与国六切换这些市场身分，长安主力车型CS75因为产物周期较长和缺点召回25万辆，也对消费者的信念发生了必定的滋扰。但咱们也看到，长安第二季度的表示要优于第一季度，而且6月份单月实现了正向增加。

★ 长安品牌2019上半年销量环境：

从各个细分市场来看，长何在2019年上半年的表示堪称是有些“上火”。SUV市场的三款支柱产物：CS3五、CS75和CS55均未实现增加，呈现必定水平的下滑，其余的多款轿车表示更是不如意。除外部情况，长安品牌自己仍是表露了一些问题，包含车型老旧，更新迟钝等，也急需一款走量的车型，提振士气。

长安CS35在2018年10月31日换代后，改名为CS35 PLUS，并将采纳同堂贩卖的方法。新车采纳全新的外观设计，设备了丰硕的科技设置装备摆设，总体竞争力有较着晋升。从上半年的销量来看，CS35的表示较为安稳，并未呈现较大水平的下滑，不外中国品牌小型SUV市场，历来是兵家必争之地，消费者的选择也随之增多，具有较强的产物力才是硬事理。

本来的销量第一支柱CS75，在2019年上半年阐扬不稳，这也将本来的位置让给了CS35 PLUS。召回的余波和产物跟不上竞品的更新节拍，也是致使销量下滑的缘由之一。从各月表示来看，CS75在前5个月仍然连结着持续下跌的态势，但6月份单月取患了32.26%的增加，这一点值得必定。

长安CS55的颓势从2018年年末持续到了2019年，上半年累计销量58845辆，同比低落35.46%，占比总销量19.35%。该车于2017年7月26日上市，时代并未更新，也仅仅是推出新增车型，反观竞品大多举行了进级。直到近日，咱们才在工信部看到新款CS55的申报信息。6月份，CS55单月销量10880辆，与颠峰时代相差不少，但取患了14.47%的增加，是个好势头。

作为长安品牌旗下最脱销的轿车，逸动虽没有前三名SUV进献那末大，但也是不成或缺的气力。从数据上看，逸动上半年累计销量28886辆，同比低落29.93%，但2月与5月单月均实现了同比增加，但销量其实不高。咱们回首2018年下半年，一样的，逸动并未举行更新，重要以成长新能源车型为主，产物力有所降低。

『CS75 PLUS』

长何在2019年上半年的新车除CS85 COUPE之外，大部门为新增车型，全新车型其实不多。来到下半年，长安将重要针对主销车型举行改款进级，包含CS75 PLUS、CS5五、CS35 PLUS 1.4T等，可以说是产物大年。此中CS75一向担当着长何在SUV市场的销量支柱，因为车型老旧和邻近换代，让这款车在上半年的销量有些退色，幸亏下半年它的换代车型——CS75 PLUS。

新车已于2019上海车展上正式表态，其供给平凡版和活动版两种外观供消费者选择。详细来看，其比拟于大师认识的长安CS75，这款新车采纳了全新的设计说话，辨识度更高。内饰更具科技感与质感，配备64色可调空气灯、驾驶模式、陡坡缓降、ESP、驻车雷达、启停体系、大灯高度调理等。动力部门，该车供给1.5T和2.0T两种选择，产物力获得晋升。不外换代后的CS75，可否重回增加轨道，另有待市场的查验。

别的，上半年上市的CS85 COUPE是长安针对轿跑SUV细分市场推出的拳头产物，该车新增1.5T车型，将入手门坎拉低，将为消费者供给更多选择。长安汽车董事长张宝林暗示，长安汽车仍处于爬坡阶段，并对下半年向好布满信念。

第四名： 宝骏

2019上半年中国品牌销量第四名——宝骏

2019年彷佛对宝骏品牌其实不友爱，其上半年累计销量24.96万辆，比拟客岁同期低落47.03%，这也致使宝骏成为前五名中下跌最紧张的品牌，此前的“爆款”形象再也不。从各月销量看，宝骏每一个月的销量都鄙人滑，此中4月份最为紧张，同比低落69.10%。可以说，宝骏面对着一场严重的磨练。

★宝骏品牌2019上半年销量环境：

详细来看，宝骏的主力车型全线走低，2018年的爆款车型宝骏510在2019年显得有些“水土不平”，说断崖式下跌其实不过度。除此以外，宝骏530、宝骏730也并未表示出2018年的程度，此中宝骏730更是一起下滑，上半年最低单月销量触底至2318辆。

宝骏510照旧盘踞宝骏品牌销量第一的位置，上半年累计销量78584辆，同比低落63.74%。究竟上，2018年10月，宝骏510推出了新款车型，同时采纳与老款同堂贩卖的方法，持续高性价比的线路，不外见效甚微，该车并未因为改款在销量上有过量晋升。来到2019年，宝骏510自1月份获得20911辆的最佳成就后，就处于跌荡放诞升沉的态势。

跟着宝骏560车型竞争力低落，推出一款更主流也更有竞争力的产物势在必行，因而宝骏530车型应运而出,厂家也但愿在宝骏530上能持续以前产物火热的市场表示。但适得其反，宝骏530也仅仅是在刚上市后短期内销量走高，但今朝处于一起下滑的态势，上半年累计卖出42613辆，同比低落30.27%。咱们此前也曾举行问卷查询拜访，成果显示宝骏530代价接管度仅为39%。

固然比年MPV市场的热度延续走高，但宝骏730却不进则退，其本年上半年销量仅为4.16万辆，比拟客岁同期低落35.54%。造成如许的成果与中国品牌SUV“井喷”，掠取一部门MPV市场份额不无瓜葛。将来，将会有愈来愈多的中国品牌MPV将会抵达这一市场，好比已上榜MPV单月销量前十内的吉祥嘉际，若不在产物方面举行进级，宝骏730或很难抵住磨练。

宝骏360是宝骏在2018年5月推出的一款全新MPV，该车引导代价区间为5.69-7.58万元，但动力仅供给1.5L+6MT/5AMT的组合，比拟竞品有些单一和亏弱。从各月销量看，宝骏360在2019年上半年的销量较为低迷，4月、5月和6月，销量别离低至2030辆、3485辆和3368辆，要晓得这款车最高单月销量可达18943辆。

『宝骏RS-5』

4月11日，“新宝骏品牌之夜”在上海举办，上汽通用五菱旗下“新宝骏”品牌正式公布，“新宝骏”品牌的正式公布象征着上汽通用五菱宝骏新的起头。该品牌将来将与宝骏品牌共存，但加倍高端化，今朝已推出首款车型RS-5，从销量看反应平淡。随后，新宝骏品牌还将推出宝骏RS-三、RC-五、RM-五、RC-6等全新产物，这三款车均采纳全新的设计说话，与老宝骏旗下产物有着较着区分，或将为宝骏带来一线朝气。此中RM-5采纳宝骏最新“星际几何”设计理念，同时内饰也与现有车型分歧，针对智能化、年青化等层面举行进级，固然这款车的竞品将锁定宋MAX、吉祥嘉际等中国品牌MPV产物，但从尺寸上来看，RM-5其实不盘踞上风，它可否抵当外敌就看本身的气力了。

第五名：比亚迪

● 2019上半年中国品牌销量第五名——比亚迪

2018年上半年，比亚迪还未能跻身中国品牌销量榜。一年后的今天，固然比亚迪的半年销量同比客岁还微跌了0.85%，但得益于其它品牌的“忍让”，比亚迪在本年乐成升至了销量榜第五名。从中汽协颁布的2019上半年销量数据来看，比亚迪的总销量为21.90万辆，旗下销量表示最佳的五款车别离是元新能源、宋MAX、唐新能源、比亚迪e5和秦，除宋MAX外几近均为新能源车型。

★ 比亚迪2019上半年销量环境：

比亚迪是一家重点发力新能源车的车企，从该品牌旗下车型的贩卖环境咱们就可以发明这一点。2019上半年，比亚迪共有8个车系的销量冲破了1万辆，而此中除宋MAX、唐、比亚迪F3为纯燃油车系外，其余的5个车系包含元新能源、唐新能源、比亚迪e五、秦和宋新能源，均唯一纯电动或插电混动车型。值得一提的是，这8个热销车系涵盖了轿车、SUV、MPV結婚禮車, 三大主流车身情势，周全着花也表白比亚迪的成长比力平衡，同时消费者比拟亚迪品牌旗下的各品类车型也都较为承认。

作为品牌旗下定位最入门的纯电动小型SUV，换装了“龙脸”的2018款元新能源于2018年5月上市。改款后的元新能源再也不供给双模插混车型，而是仅搭载纯电动动力体系。得益于相对于较低廉的售价和较为凸起的续航表示（EV360和EV535车型的NEDC综合工况续航别离为305km和410km），元新能源快速获得了市场的承认，上市后月销量一起走高。在2019上半年，元新能源售出4.35万辆，成了比亚迪品牌旗下最脱销车系，同比增加2054.81%的惊人数字则是因为2018年5月元新能源方才上市，且6月销量仍处爬坡阶段而致使，列位读者没关系张。

宋MAX是比亚迪在2019上半年销量第二高的车系，可以说为燃油车挣回了一些颜面。宋MAX于2017年9月上市，上市之初的人气十分飞腾，Dragon Face设计说话带来的高颜值是它的制胜宝贝和亮点之一。2018年，宋MAX的月销量从年头的1.5万辆摆布渐渐低落到了年底的1万辆摆布，呈高开低走态势，逐步退了烧。2019年上半年，宋MAX共售出3.68万辆，同比客岁上半年下滑了54.61%，上半年代均销量约6135辆。

宋MAX上市之初的高出发点，为随后的人气及销量下滑供给了根本。此前的车主口碑显示，宋MAX在噪音节制、车内异味、动力表示及油耗方面的表示有必定的不足，而这些身分也让陷溺于盛世龙颜的一部门潜伏消费者垂垂变得理智。针对宋MAX的销量下滑，但愿比亚迪能有所动作，踊跃推出改款车型刺激销量。此外，DM双模插电混动版3月尾已上市，现仍处于销量爬坡阶段。EV纯电动版也应尽快上市，实时弥补宋MAX流失掉的市场份额。

2019上半年比亚迪品牌销量第三名的车系是唐新能源，销量同比增加幅度与元新能源同样，也冲破了四位数，到达了1368.56%，但实在这惊人数字暗地里的缘由一样是因为该车上市时候较晚，故无需惶恐。全新一代唐/唐DM于2018年6月上市，那时，这款换代车具有的超高人气重要来历于超卓的颜值、机能及设置装备摆设表示。2018年下半年，唐新能源在唯一代价昂扬的DM双模版（23.99-32.99万元）可供给的环境下，销量一起走高，在年末到达了6800辆/月的成就，并持续到了2019年开年。直到2019年3月尾，搭载纯电动动力体系的全新一代唐EV才姗姗来迟。

固然销量表示可圈可点，但从2019上半年的销量走势来看，唐新能源也处在一个走低的趋向之下：其单月销量已从2019年1月的6908辆，低落到了五、6月份的3519和3755辆。全新唐EV、唐DM六座版等车型所带来的战力并没能体如今市场销量上，而咱们也将继续存眷比亚迪唐新能源家属接下来的表示。

比亚海盜村,迪e5是基于比亚迪速锐打造的纯电动紧凑型车，是油改电车型的榜样产物，于2016年3月上市。在补助后售价12-14万摆布的价位上，比亚迪e5的初期车型便可到达305km的NEDC综合续航，后于2018年4月上市的2018款450车型在代价根基稳定的环境下，将NEDC续航晋升到了400km。是以，比亚迪e5是一款主打性价比的纯电动车型，油改电节省下来的研发本钱容许其搭载更好的动力体系，也是以遭到了消费者的接待。今朝，现款比亚迪e5已停产，其市场或将由新一代秦举行代替。

销量第五的秦称得上是比亚迪在新能源范畴中的元老级车系了。2013年12月，一样基于原速锐车型打造的比亚迪秦正式上市，早期仅供给搭载第二代DM双模技能的1.5T插混车型，而5.9秒的0-100km/h加快时候则让该车在那时赚足了热度。直到2016年3月，搭载纯电动动力体系的秦EV300正式上市。在限牌都会出格是北京，秦EV300帮忙秦车系放开了市场，2018年推出NEDC续航400km的秦EV450后，销量更是实现了猛增。2019年上半年，秦新能源还在延续热销傍边，但同比客岁降低了19.41%，这也许是由于性价比更高的比亚迪e5夺走了秦的一部门份额？（弥补阐明：估计在三季度内上市的改款秦车型将换装全新龙脸设计说话，并将衍生出纯燃油版本。是以，原“秦”车系现已改名为“秦新能源”车系，而新的“秦”车系将仅包含燃油动力版本车型。）

『宋Pro DM四驱机能版』

7月11日，比亚迪宋Pro家属正式上市。作为宋家属的换代产物，宋Pro在外观、尺寸、动力体系、内饰、设置装备摆设层面举行了全方位的进级，此中最具亮点的扭转就是增长了6.5秒“破百”的双擎四驱入门DM车型（宋Pro DM四驱机能版），并对EV车型的续航里程举行了晋升。是以，有了更亲民的DM车型和更适用的EV车型，信赖宋Pro新能源也将会成为比亚迪下半年的一大重要增加点。

『比亚迪e3申报图』

『比亚迪e2』

除宋Pro家属外，比亚迪本年还着手计划了双网贩卖计谋，即e系列与王朝系列分隔贩卖的计谋。此中，e系列接下来将有全新e平台出生的全新车型——比亚迪e2/e3，和迎来龙脸设计的改款比亚迪e5。别的，3月尾至6月时代接连上市的宋MAX DM、秦Pro超能家属、比亚迪e一、比亚迪S2等车型，也都有望为比亚迪夺取到更多的市场份额。

● 全文总结

2019年，对每个中国品牌都是严重的磨练，国六切换、新能源补助退坡和全部汽车市场的遇冷，都是落井下石。不外在大都品牌呈现紧张下跌时，哈弗品牌却实现增加，这也值得其他品牌进修。大情况当然扭转不了，打铁还需本身强，找到产物的短板，在改款进级的契机举行进级批改，不失为晋升产物力的方法之一。固然除产物，销量的下跌还表露出品牌本身的问题，值得引发厂家器重。

下半年，估计车市不景气的环境还会持续下去，各大品牌要提早做好筹备和对策，在全部市场下滑的布景下，若何实现增加确切是个困难，但并不是毫无法子，咱们也但愿中国品牌可以或许振作起来，重返梢量增加轨道。