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分歧于宾利、劳斯莱斯，乃至是BBA等德系品牌的“高端”，海内自立品牌的“高端之路”彷佛一向布满曲折。
当一个国产汽车品牌成长到必定阶段，“品牌向上”就成了车企的必定诉求。近几年，长城、吉祥、奇瑞等车企纷繁完成为了“进化”，或推出旗下高端旗舰车型，或重新努力别辟门户，打造旗下全新高端品牌。如许的成长轨迹也彻底合适市场纪律，是值得必定的。
而回顾数十年前，那些第一波“吃螃蟹”的自立高端品牌，就没有那末荣幸了。你也许没听过奇瑞的东方之子，江淮的宾悦；但你必定见过奇瑞的瑞麟G五、荣威950、飞跃B90等一众自立品牌的“高端车型”。这些都没见过？好吧，究竟结果年月长远，那末观致汽车大伙应当都听过。昔时鼓吹的遮天蔽日到本日的无人问津，负面频減肥方法,出，其实是使人欷歔。
实在，“价不配位”可以说是曩昔的自立高端品牌的原罪。举个例子，一台中配的荣威950能引导价能定到近20万元。20万元是甚么观点？各合股品牌中型车的主疆场。在优惠的刺激下，迈腾、帕萨特，乃至是一些奢华品牌的入门产物也可涉及。即便你荣威950有实足的优惠，可是品牌价值的暗影下，谁会抛却公共选荣威呢？说到底，昔时的自立高端品牌不管是在产物气力、品牌影响力仍是市场浸透力上，都没法赐与高端化产物足够的系统支持。销量欠安也是必定的事儿了。
而今天的自立高端品牌也算是吸收了教训，变得“机伶”了起来。
在这个范畴，奇瑞貓抓皮沙發,汽车算是最先“吃螃蟹”的那一波车企，也是“膏火”交的最足的车企了。履历了东方之子，瑞麟，乃至是观致的“膏火”，前一阵推出的星途系列就显得优异多了。跟着汽车消费者的日益理性，分歧于彼时的“奇瑞QQ”，此时的奇瑞已是海内具备自力研发能力的车企。旗下丰硕的车型产物线就不说了，在外洋一些国度的新能源汽车范畴各处着花也是大师有目共睹的成绩。奇瑞的此次“进级”，来得“恰是时辰”。连系有用的鼓吹推行手腕，星途不火都不可。
除奇瑞，长城汽车和吉祥汽车在自立高端范畴的“操作”，就实属“出色”了。
长城的WEY系列SUV车型在海内门路上的能见度已是至关高了。对准泛90后消费人群、设置装备摆设武装到牙齿，不像国产车的优异造型设计...在短期内就积储了大量人气。究其缘由，长城深耕哈弗SUV系列多年，口碑质量绝对是过的去的。WEY的呈现也是长城品牌转型、进级的必定趋向。
话说笔者第一次见到“活的”领克品牌是在2017年的上海车展。展台搞的像夜店也让领克这个新品牌反复呈现在各类热搜当中。尔后的0一、0二、03系列天然不消多说，8K+的月销量也从侧面证了然吉祥这一步确切是走对了。
可以说，这一批“吃螃蟹”“勇于再次测验考试”的自立品牌车企算是取患了阶段性的成功。有人买、有消费者承认，对付如许的“新兴品牌”无疑是十分首要的。但问题在于，若何将如许的上风延续下去？
2019年早已过半，车市隆冬的雾霾可能各车企早已“深受其害”。按照乘联会的数据显示，自立品牌销量同比都鄙人滑，数据不首要，首要的茵蝶,是下滑。这些新兴的自立高端必将会遭到影响。而若何“可延续成长”，就成为了自立品牌迈向真实的高真个“必经之路”。
一款好的产物，永久都是那末的深刻人心。抛去酷炫的设置装备摆设，遮天蔽日的鼓吹，“质量”“靠得住性”“口碑”永久是新品牌可否“站稳”的首要尺度。再曩昔，消费者广泛认为国产车质量差， 小错误多，费油。而今朝技能早已更新好几个往返了，国产车也绝对不是“吴下阿蒙”了。可是跟着销量的增加，各类各样的问题、吐槽也天然会随之而来的增多。可能不是很致命的问题，在如许的条件下，城市被无穷放大。以是笔者认为，“品控”才是自立高真个尺度，也是“品牌向上”的决议性身分。
而WEY、领克这两个品牌，在前期采纳的可能是铺货、造势、做口碑的线路，红利反而是次要的了。这就合适了新品牌的发展轨迹，究竟结果不亏本，哪赚的来吆喝呢？
海内汽车市场的高速成长有目共睹。但在高速成长的暗地里，就必需要重视我国的汽车工业满打满算不外六十余年，能获得今天如许的成绩已算是至关了不得了。自立品牌的高端之路，即使布满曲折与挑战，但也请延续的、继续的、尽力奔驰。或许多年今后，“自立高端品牌”前面的自立二字，是可以去掉来念的。
【凤眼望车，存眷一波不迷路】 |
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發表於 2019-8-1 16:17:24
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