中国新能源市场的“规则”,仍要被“大品牌”定义

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比年，中国新能源市场飞速发展，截至2018年末，全世界新能源汽车总销量冲破550万辆，此中中国占比跨越53%。中国新能源市场占比之以是可以全世界领先，除巨大的消费基数外，还因政策上不留余力的支撑，有业内数据统计，截止2020年，中国累计投入的新能源补助将约为3000亿元。

是以，3000亿元的庞大数额，让不少盘踞了“天时地利”的新权势品牌和自立品牌也随之敏捷“膨胀”了起来，但在繁华的表象暗地里，却暗藏着骗补、虚标等狡猾的圈套。同时，数据统计，2018年海内市场共召回新能源汽车高达近14万辆，占整年销量的13.9%。可见，今朝的中国新能源市场固然“量”的目标到达了，但“质”的问题却被疏忽了，是以，为了制衡问题品牌的“蛮横发展”，必需有“大品牌”站出来为其施加压力。

说好的弯道超车，却在平安上翻了车

“大品牌”听上去是一个很虚的头衔，但若你细心察看，你会发明大品牌的影响力其实不虚。买空调，会起首想揭阳防水,到大金；买手机，会想到苹果；买相机，会想到佳能、尼康，买电视你会想到索尼…

咱们之以是可以或许自但是然的发生遐想，是由于这些大品牌已盘踞了极大的市场份额，成了平常到处可见的产物。那末在汽车圈也是同样，提到最卖座的家轿，就会先想到朗逸，究竟结果它已持续六年霸榜合股轿车销冠，累计销量跨越400万台，超高的保有量，让其盘踞了主导职位地方，这就是大品牌最具上风的处所。

但小品牌可能是厥后者，没有深挚的受众根本，难免在市场影响力上处于劣势。是以，小品牌们为了实现“弯道超车”，就选择了在“噱头”上多做文章，尽可能赚取更多的眼球。也正因如斯，小品牌们把过量的精神集中在了所谓“看得见”的处所上，设计、续航、设置装备摆设做得十分表标致，但却疏忽了汽车最根本的处所——平安。

就拿本年最“火”的自燃事务来讲，从4月特斯拉火了一把以后，蔚来、威马、比亚迪等也纷繁遇上，恐怕蹭不到这波“热度”。频发的自燃事务致使品牌口碑下滑紧张，损耗掉了消费者心中的信用值，让说好的“弯道超车”，都由于平安问题翻了车。

求快不如求稳，平安必要沉淀

固然，“弯道超车”也并不是伪命题，比拟传统燃油车，新能源车技能门坎更低，上手更易，是以在技能方面，小品牌与大品牌之间的落差其实不是很大，以是不成否定的是，“弯道”必定存在。既然不是技能问题，那又是甚么致使了今朝新能源车平安问题频发呢？

清华大学锂离子实行室暗示，今朝致使电动车自燃的有三大缘由：机器电气诱因、电化学诱因和热失控，但这些并不是甚么技能难点，由于只要颠末完备、严酷的研发测试周期，这些问题城市在产物上市前显现出来，从而调解改良，防止今天这类状态的产生。

但测试研发最必要的是甚么？时候！

中国补助政策只保持到2020年；这几年是大品牌电动车的空窗期；消费者对电动车认知还未完美，这三种身分综合起来，就是小品牌所看中的“超车”机会，是以，小品牌为了“赶时候”，选择了避重就轻，缩减测试、研发周期，乃至没有遵照技能规范和技能尺度，就仓促让产物上市。进弯道以前不减速，不翻等啥呢？

相比力赶时候“求快”的小品牌，大品牌们却纷繁选择了“求稳”，像是比年来风行于中国新能源市场的规范：ASPICE，实际上是由欧洲多家大品牌制造商配合制订的，并早在2005年就正式公布了，乃至汽车功效平安ISO 26262国际尺度，也是由泰西大品牌制订、更新、主导而成的。

可见，在小品牌们都忙着钻“法则”的空子时，大品牌们正在制订“法则”。而这也表示出了大品牌担任的一壁，对行业卖力，让汽车工业良性成长，比拟那些只把眼光集中在面前长处上的小品牌，大品牌要看得加倍久远。

有多久远呢？咱们总说新能源车是新颖事物，但对付更有远见的大品牌来讲它其实不目生，像是公共早在1972年就研发出了第一台公共纯电动车，并在尔后的近50年时候里，痔瘡自療法,不竭的对其举行更迭和改良，为现在的品牌新能源技能打下了坚实的根本，这恰是一个大品牌硬本质的表现。

对平安的极致寻求，大品牌多么“反常”？

履历近50年的时候打磨与技能沉淀，上汽公共终究也向中国市场带来了一款重量级纯电动产物——朗逸电动版。

正如上文中所说的，朗逸以累计400万台的销量成为公共的头牌产物，是以，在朗逸电动版的研发上，上汽公共必需一丝不苟，咱们可以以它为例，看看大品牌对新能源车平安性的极致寻求有何等“反常”。

起首，在电池被动平安方面，朗逸电动版的电池包要可以或许经受各类“物理进犯”，以包管用车平安。

为了验证这一点，朗逸电动版的电池包履历了高达169项的平安检测，除摹拟挤压、机器打击、碰撞，火烧等平常极度环境外，还包含了26种化学腐化、高压喷水、浸入式温度打击、浸水等高达100余项国标未请求的平安测试，比拟之下，那些连规范都不遵照的小品牌，该何等汗颜。

其次，在自动平安方面，朗逸电动版采纳了先辈的电控平安体系。普通的讲，这一体系就像是咱们常见的自动刹车、车道连结等驾驶平安辅助功效同样，经由过程智能运算，将潜伏伤害规避掉。以是，电控平安体系就像是电动车的“大脑”，它可以及时监测电池利用环境，在呈现异样环境时，自动节制输入或输出电压，使电池处在平安范畴内，并在需要时日劇dvd專賣店,断开电源。

但正如那些不敷智能的驾驶辅助功效同样，某些电控平安体系也会产生误判，可能只是一个小剐蹭，但不敷“聪慧”的它就会果断车辆产生了撞击，直接断电，很是影响驾驶。但朗逸电动版采纳了独占的双回路设计，可自立果断碰撞强度，若是不影响三电体系，那还可以继续正常行驶，若是环境紧张，则会当即断电，并开释过剩的高压电流，以包管驾乘者的平安。

不管是在被动平安上投入的时候与精神，仍是在自动平安方面参加本身的思虑，朗逸电动版都表示出了对付新能源车平安性的极致寻求。固然它踏入中国新能源市场不算早，但倒是慢工出细活，展示出了一个大品牌应有的工匠精力。一个出发点就很高的标杆级产物都这么拼了，那些小品牌另有甚么资历不尽力？以是，我信赖像朗逸电动版如许的大品牌车型到来，也会为那些脚踏两船的小品牌敲响警钟，引领中国新能源市场真正走向成熟。

不只是平安，大品牌另有更多上风

仅经由过程新能源车平安问题，咱们就可以发明小品牌今朝“急于求成”“避重就轻”等本色性问题，但若再穷究，那还远远不止这些。

就像近来的“小鹏维权事务”，贩卖为了清库存，隐瞒新款车型动静，并鞭策消费者实时采办，但被骗的车主才提新车不到几天，就刹时变老款，且新款车型的性价比还要超过跨过很多，如许翻脸比翻书还快的坑骗，是一种极不卖力任的表示。不外，我信赖小鹏也是“不得已而为之”，由于对付小鹏如许的小品牌来讲，不清库存就极可能致使资金链断裂，乃至有倒闭危害，即使它想担起责任，也没有阿谁本钱。但大品牌则彻底不消担忧，它们在汽车市场安身几十年，不管是本钱，仍是市场履历都要加倍丰硕，更有能力为消费者卖力，包管咱们的正当权柄。

同时，由于小品牌根底尚浅，本钱投入有限，以是不能不选择线上贩卖，在互联网期间，这个观点听上去很夸姣，但在车辆产生问题后，却没法子帮消费者解决线下办事的懊恼。在这一点上，大品牌再次展示出了本身的上风，究竟结果踏入中国的时候在那摆着，售后办事收集天然会加倍完美，更能帮忙消费者解决后顾之忧。

此外，由于小品牌们多选择了代工场出产新能源车，以是在车辆维修上，常常要由4S店，转至主机厂，再转至供给商，这冗长的进程，堪比西天取经同样，可以说办事体验极差。但对付具有本身的主机厂和瓜葛更紧密亲密的供给商的大品牌来讲，这些挂念则彻底不存在。

固然，这些上风并不是一日之功，如上汽公共如许的大品牌，作为海内第一家轿车合股企业，早在1983年就出产出了中国第一台合股车，后续又不竭地推陈出新，从传统燃油车到新能源车，在完美本身产物的同时，也将经销商收集撒遍天下，不竭地堆集口碑，一步一脚迹的走出了在华30余年汗青过程。现在，只提到“上汽公共”这四个字，就可以让人有种莫名的平安感，这些都是小品牌们所给不了的，以是，大品牌身上另有不少处所值得小品牌去进修，根底不稳却冒然进步不但是对本身不卖力，也是对消费者不卖力任的表示。

编者说：今天的文章其实不是在为大师分清晰大品牌、小品牌孰优孰劣，而是在表白：今朝中国新能源市场必要良性的竞争情况，必要大品牌去给那些“搞噱头”的品牌施加压力，从而促成优越劣汰，加速市场变化。

信赖大师也已读到了，虽然说今朝的新能源市场中，自立品牌与新权势品牌盘踞了更多的席位，但这几年像上汽公共如许的大品牌们并无闲着，而是在寻觅一个得当的机遇厚积薄发。同时，跟着新能源汽车补助滑坡这声警笛鸣响，中国新能源汽车市场也将进入洗牌期，进一步“去虚存实”，尔后，这里将再也不有幸存者，留下的则是那些凭着真气力措辞的人，我信赖，朗逸电动版如许的产物就是此中之一。