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標題: 要圆中国梦!这家中国汽车品牌和雷克萨斯只差一个字叫迈克萨斯 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-8-1 19:05
標題: 要圆中国梦!这家中国汽车品牌和雷克萨斯只差一个字叫迈克萨斯
汽车记者，汽车视评，记实汽车

愈来愈多中国品牌走向世界，这象征着中国制造正在全世界范畴内扩大。

说汽车以前，先来看看其他范畴。华为、小米纷繁在海外市场攻城略地的故事不消多说了，来讲一其中国人几近不晓得的手机品牌：传音（控股）。

传音手机在乌干达的告白牌

传音控股是一家地隧道道的中国企业，开创人是前波导手机海外营业卖力人。本年6月，中国版纳斯达克——科创板正式开板，全世界颤动。7月23日，科创板上市委员会2019年第16次审议集会召开，当日上会的两家企业之一——传音控股乐成过会。

传音控股是谁？@明%6237R%显大大%9Q2d7%都@中国人其实不晓得，但这家企业被称为“非洲之王”。传音控股在登岸中国科创板的招股阐明书中援用IDC的数据：2018年度传音控股所有类型手机的出货量，在全世界市场占据率为7.04%，在全世界手机品牌厂商中排名第四，跨越小米。

在事迹方面，传音控招股阐明书（申报稿）显示，2016年~2018年公司业务收入别离约为116.4亿元、200.4亿元和226.5亿元，近3年贩卖金额年均复合增加率达39.50%，净利润别离为8628万元、6.8亿元和6.5亿元。

传音控股制造的手机，几近100%用来出口。在非洲，出格是撒哈拉戈壁以南的很多国度，传音旗下的tecno、itel、Infinix系列产物，盘踞着本地40%的市场份额。传音手机也一举超出了三星成了非洲第一大手机品牌。

这是一家在海内几近名不见经传的中国企业。但这家企业在海外市场的年业务收入，已轻松冲破了200亿范围，中国制造在全世界市场的快速扩大因而可知一斑。

固然这只是中国品牌在海外市场的冰山一角。汽车范畴，另外一种加倍高真个扩大计谋正在火热开展。

本年6月5日，长城汽车旗下哈弗品牌在俄罗斯图拉工场完工并投产，这是今朝为止中国品牌汽车首个海外具备四大工艺的整车制造厂。与此同时，哈弗全世界性车型F7正式在海外上市。

长城汽车俄罗斯图拉工场

哈弗F7在俄罗斯卖144.9万卢布，折合成人民币15.34万元，这一代价与公共途观、现代途胜至关，高于日产奇骏、三菱欧蓝德，起亚KX5，力压俄罗斯本土最大汽车制造厂拉达。

2018年，奇瑞的出口量为12.7万台，它的产物遍及海外80多个国度和地域，而且已创建起了一套完美的出口机制。瑞虎4作为奇瑞的全世界车型，已在南美、埃及、俄罗斯等多个国度打下了比力遍及的大众根本。

2018年，上汽团体实现了整车出口27.7万台，此中名爵品牌就达7万辆，名爵ZS已乐成的打入了东南亚、南美、英国等地，成了国产车走出国门的一結婚禮車, 壁旌旗。

中国品牌走向全世界，不但仅是产物，还包含研发、设计。

早在2005年，上汽团体收购了英国百大哥厂MG，并前后在英国建立了上海汽车英国技能中间，重修了伯明翰MG长桥工场，并前后设立了上汽伯明翰前瞻设计事情室和上汽伦敦前瞻设计事情室。

2017年11月，全新一代MG6上市，其形状设计恰是由英国前瞻设计事情室和中国团队配合研发而成。

全新一代MG6颇受好评的“伦敦眼”大灯设计，灵感来自于上汽设计团队在泰晤士河畔喝咖啡时瞥见伦敦眼（The London Eye）在泰晤士河里的倒影所得。

长安汽车早在2003年就在乎大利都灵创建了造型设计中间，有跨越百人的设计师团队，承当了长安汽车从车身造型到产物定型的全数开辟步调。

中国新晋新能源汽车品牌博郡汽车，2007年起就扎根于底特律，2016年博郡品牌正式创建后，把北美公司变动为博郡底特律研发中间，卖力整车机能开辟、底盘和造型的设计事情。

2013年，吉祥汽车联袂沃尔沃轿车建立欧洲研发中间CEVT，着手研发CMA架构，随后在这个平台上开辟出全新的中国高端品牌：领克。

2016年10月，蔚来汽车（NextEV）位于硅谷中心肠带的北美总部正式投入运营，可容纳约400名员工，卖力蔚来汽车软件研发。

在海外创建研发中间的中国汽车品牌还包含：奇瑞、北汽、江淮、奇瑞、众泰、游侠等等。中国汽车品牌正在三五成群走向世界。

汗青老是惊人的类似。

和吉祥汽车收购沃尔沃创建领克品牌，上汽团体收购罗孚创建荣威和名爵（MG）、北汽福田收购德国Borgward创建中国宝沃、恒大地产收购总部位于瑞典的NEVS公司进军新能源汽车同样，2009年，上汽团体全资从LDV团体收购了MAXUS品牌、常识产权及技能平台，并建立上汽团体商用车分公司，与位于嘉定的上汽乘用车分公司相对于应。

上汽大通西藏专营店

MAXUS品牌被引入海内后，命名为“大通”，起“大智融全国，灵通铸乐成”之意。

在试探了近10年以后，2019年7月18日，上汽团体（600104）确认，旗下本来主营商用车的品牌上汽大通改名为“迈克萨斯”，即英文名MAXUS的音译。当天，迈克萨斯公布了改名后的第一款新车：迈克萨斯D60 SUV。

人们诧异的发明，这个本来叫上汽大通如今叫迈克萨斯的中国品牌，2018年整年销量已到达了84,017辆，此中海外销量达16,295辆，占比靠近20%。这生怕是海外销量占比最高的中国汽车品牌。

现在，这个品牌旗下，已有了2款SUV、2款皮卡、3款轻客、5款MPV，共12种车型在售，初具范围。

上汽大通MAXUS正式改名迈克萨斯以后，人们忽然发明，这个品牌和日本奢华汽车品牌雷克萨斯（LEXUS），中文只差一个字，英文只差两个字母。

更有网友讥讽，MAXUS应当拆分为MAX+US，MAX为最大，US为咱们，以是MAXUS应当翻译为“公共”，而迈克萨斯的车标，和倒立版的公共车标又有几分类似。

扭转后的公共汽车logo

近十多年来，全世界汽车市场产生了一系列中国公司收购洋品牌创建全新中国汽车品牌的故事，上汽大通中文译名改名为迈克萨斯引发了轩然大波。

上汽大通改名迈克萨斯，很轻易让人们想到北汽福田2014年花500万欧元买德国Borgward，吉祥汽车2010年花18亿美元收购沃尔沃，上汽团体和南汽团体别离花6700万英镑和5000万英镑收购罗孚的部门资产别离创建荣威和名爵、吉祥汽车和北汽团体别离从二级市场各花90亿美元、约200亿人民币各自收购戴姆勒9.69%和5%股分等等。各类各样的海外并购，手腕各别，但终极目标只有一个：做强做大中国品牌。

但为甚么上汽大通会在十年以后才更名？

这和上汽团体的大计谋有关。早在2016年先后，上汽团体初次提出了新四化的举措计谋：电动化、智能化、网联化和同享化。2018年摆布，上汽团体把这个计谋变动为为“电动化、智能网联化、国际化和同享化”，此中智能化和网联化归并，而国际化第一次作为一个明白的计谋方针被零丁拎了出来，足见上汽团体对这一点的器重。

究竟上，国际化恰是当下整其中国制造的大势所趋，好比前文提到的华为、小米在国际市场的发力。上汽团体认为这是一个汗青的必定过程，是一个重大的机会。上汽大通（MAXUS）和上汽名爵（MG）因为其自然的海外品牌基因，是以被当成上汽团体国际化的关头品牌来操盘。

当下，上汽团体正在强化国际化这一计谋方针。好比方才曩昔的7月23日，上汽团体方才颁布发表提任杨晓东为公司副总裁，而杨晓东在此次晋升以前，担当的是上汽团体国际营业部总司理。这象征着上汽团体对杨晓东以前主导的收支口营业事情的承认。

就上汽大通本身而言，其也一向在踊跃开辟东南亚、澳新及南美市场，全力施行“走出去、走进去、走下去”的海外市场计谋。

上汽大通为甚么必定要更名叫迈克萨斯呢？

若是咱们回首一下雷克萨斯的更名进程，就会一目明了。

雷克萨斯在更改中文名以前叫做“凌志”，这是一个让无数中国粉丝冲动非常的中文名字，改为“雷克萨斯”以后，不少人都没法接管。

但丰田章男在2004年凌志更名之时给出了如许的诠释：“更名不是由于牌号被抢注，而是LEXUS要在大陆创建一个全新的奢华车形象，‘雷克萨斯’这一全世界同一的发音会更好地让中国消费者记着LEXUS这个品牌。”

丰田在这个更名理念的主导之下，把佳美改成为了凯美瑞，蛮横改成为了普拉多，巡洋舰改成为了兰德酷路泽等等。

从这个角度看，上汽大通（MAXUS）依照国际通用原则翻译成“迈克萨斯”，其实不是要决心去仿照雷克萨斯这其中文名称。至于和雷克萨斯仅差一个字，可以用“纯属偶合”来诠释。

第二，跟着MAXUS品牌不竭扩展在全世界的市场份额，其“全世界性”一定会大大晋升，一个很是“中国”的名字——大通，明显已不合适其品牌形象的传布一致性。

固然，对上汽大通来讲，更名不代表他就可以在乐成的门路上勇往直前了。它另有如下几大问题必要解决。

第一，本身品牌定位的问题。

在公布两款SUV以前，大通定位主打商用车，现在又起头进军乘用车市场，这究竟上其实不利于品牌聚焦。

第二，若何与MG、荣威品牌差别化竞争的问题。

大通的D90和荣威的RX8同平台，D60将来将和荣威MAX同平台。而荣威的不少车型，和MG也采纳了同平台的计谋。将来，这三个品牌同享平台的计谋大要率会是一个首要的成长标的目的。

如安在定位上区隔荣威、名爵和迈克萨斯？这必要很是崇高高贵的计谋。

荣威和名爵，二者都归到上汽名下以后，有如许的定位差别：荣威偏商务和家用，名爵偏活动和年青化。但这个计谋跟着市场的成长变革并无完全贯彻施行下去。

2015年4月名爵公布新的品牌标语之际，时任上汽乘用车公司副总司理的俞经民这么答复媒体荣威和名爵的差别：“品牌没有甚么高和低，只有差别化，它们之间的诉求点分歧。咱们在寻觅，若何利用符合的资本并追加这些资本，来支持这两个品牌的成长。植髮,”

现在，跟着中国制造国际化的遍及推动，名爵品牌一头扎进了“国际化”的大趋向傍边，已没有法子彻底依照基于昔时的市场情况而制订的“活动和偏年青化”的计谋了。

对迈克萨斯品牌来讲，其面对的懊恼生怕比名爵还要繁杂一些。

从上汽今朝的计谋来看，今朝并无要自上而下框死这三个品牌的意思，而是施行摸着石头过河且行且爱惜的计谋，试图经由过程实干来渐渐把这三个品牌差别化。也许这也不失为一个好的法子：无为而治，天真烂漫。

不防做一个猜测：迈克萨斯和雷克萨斯仅一字之差，而上汽乘用车一向缺少高端品牌，迈克萨斯是不是会朝这个标的目的成长呢？也许。

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