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標題: 红旗HS7:我来给真正的中国品牌豪华SUV打个样 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-8-1 18:36
標題: 红旗HS7:我来给真正的中国品牌豪华SUV打个样
中国品牌的奢华SUV甚么样？注重，真正算得上的奢华，象征着它必需离开十几二十万的亲民价位，转而与ABB为代表的知名奢华车品牌正面硬刚。以往这个只能“虚位以待”的问题，跟着红旗HS7上市亮出了让人翘首以盼十余年的谜底。

订价创下自立SUV新高，冲破天花板，有勇气！而要说服用真金白银投票的消费者，还应当拿出与之匹配的气力。订价35.98万元-45.98万元的红旗HS7不但要面临代价附近但尺寸略小的奥迪Q5L、奔跑GLC L，另有先后脚上市、一样超5米长度的大块头凯迪拉克XT6。不外，红旗也并不是白手空拳就闯高阶玩家练功房：3.0L V6机器增压发念头、8AT和智能四驱体系，高配版配氛围悬架……总之第一眼印象不错，HS7各项参数看上去都很能打。

3.0L V6机器增压发念头最大功率248千瓦/337马力，峰值扭矩445牛米。账面参数和ABB同类型车的3.0T比拟一点不落下风，能站稳国际一流程度线。与之匹配的8AT来自爱信，顶配车型在标的目的盘上另有换挡拨片。

固然长度跨越5米、重量跨越2吨，红旗HS7开起来倒四不显繁重慵懒。这是机器增压发念头无迟滞，低转速区敏捷发力的特征使然。官方资料显示从怠速到峰值扭矩输出仅需0.5秒，现实体验是轻点油门就可以让这个大师伙轻盈地走起来。

转速提到2000rpm以上，背面上的推力便源源不停。加快凌厉，但坐在车内又没有撕心裂肺的g值颠簸。8AT变速器设定为平顺优先，加之V6发念头天赋就有高档感的运转特征，加快升降血糖藥,档的抑扬和打击即即是决心把稳也难以发觉。

若是只暖和驾驶，HS7很轻易被认定是个软绵绵的大车，实在它的尖牙被暗藏起来，藏在油门踏板的最后10%。当转速跨越5500rpm，机器增压器的高频尖啸与深不见底的推力便一齐出现。车头蓦地抬起，现在我全数精神就是盯着HUD昂首显示，看着投射在风挡上的车速数字飞速晋升。

V6发念头火力全开时不管体感仍是听觉都显得至关凶悍，但官方颁布的0-100km/h加快成就只是7.8秒，比3.0T的国际大牌竞争敌手们慢一些。也许是受制于2.3吨的车重，也多是爱信变速器的扭矩承载上限和恬静向的设定，总之感受没能阐扬发念头的全数气力。

幸亏实际中加快成就的这点儿差距并没有大碍。HS7究竟结果有一台排量大、根柢足的增压发念头，跨越140km/h时仍然势头不减的冲刺能力足矣击退一切质疑。想想红旗HS7代价区间，它的动力机能和自在状况已远远强过比它更贵的泰西奢华品牌的同级2.0T入门款，也优于整备重量类似，利用更大排量3.8L/4.0L自吸6缸发念头的日系越野车。

值得一提的是，固然专注平顺的8AT限定了这台车的极限加快能力，但降档时踊跃爽利的表示却让我对它的印象扳回一城。手动模式用拨片持续降档，没延迟也没抑扬，就是听话、果敢的履行。D挡油门略微加剧，它立即能心照不宣，随之而来的动力晋升腻滑线性，既有冲劲又不冒昧，在既赐顾帮衬洢蓮絲,驾驶员的情感的同时也保护了后排搭客的安适。

HS7有多达8种驾驶模式可选，此中主动、ECO经济、恬静三种模式的差别不算较着，由于8AT的基调就是长于略带慵懒的把动力梳理得服帖服帖，只是ECO模式下车辆根基采纳两轮驱动以低落通报消耗，同时动力输出更后滞，以更平缓的加快优化燃油经济性。

不外较着赐顾帮衬平顺性的动力设定在都会晚岑岭也碰到一个问题：逛逛停停跟车行驶，它的反响老是慢半拍，很轻易被不怀好意的加塞者到手。活动模式却是能撤销他人插队的动机，但迅猛的动力开释在低速蜗行时又显得有些突兀，不敷淡定。

不外，在绝大大都环境下红旗HS7恬静性都可谓超卓。这次试驾的高配版本配有氛围悬架，乘坐质感不亚于任何百万级别入口奢华SUV。减震前段偏软，出格长于化解路面接缝、坑洼带来的触动，当车轮碾过散落在沥青路面上的拇指粗细的树杈或被大车碾压破损的路面时，通报到车内的震感让我认为只是碾上了一枚硬币。

柔和的减震能把路面打击化解为无形，坐在车里恰似与路面彻底隔断开来。在长波路会让人发生一种雷同坐船的漂泊感，加之车箱的隔音表示超卓，坐在后排更是连发念头的声音都至关微弱，在轻轻摇摆的车里，很快就可以出现困意。

这次试驾的门路涵盖了高品级公路和盘山巷子，本来觉得这类赐顾帮衬乘坐恬静的底盘悬架在多弯山路上会力有未逮，现实跑过山路发明这台大型SUV的操控本质也很有欣喜，过弯时车身侧倾节制得体，255/45 R20的轮胎抓地力足够。标的目的盘路感不算清楚，但指向和车头的反响还算精准，并且车身的反响也能跟得上标的目的盘的动作，不知不觉就越开越快。

底盘功力不错，对得起它的售价，也对得起奢华中大型SUV的定位，但HS7的行驶体验也有必要晋升的处所，好比过减速带、悬架紧缩到极限时通报到车内的打击比力直接；在破损路面高速行驶，行李厢会时时传来不敷规整的声音；行驶模式切依戀詩,换时，仪表显示有2秒摆布的滞后……在一些关乎品格和体验的细节上，红旗这台旗舰SUV另有继续晋升的空间。

这次试驾的时候比力严重，是以未能体验到HS7的越野能力。据官方供给的数据，配备氛围悬架的HS7高配车型离地间隙可以按照驾驶模式举行调解，范畴是188妹妹到250妹妹，四轮驱动体系寄托BOSCH的ESP实现电子限滑。不算硬派，但轻度越野也难不住它。斟酌到它跨越3米的轴距和5米的车长，明显它更合适长间隔恬静安适的通勤。

此次试驾时候不长，体验不深，但开端接触的印象奉告我，这是一款够水准、有能力介入奢华SUV细分市场竞争的车。红旗HS7的机器规格、机能表示和恬静水平都到达了这个价位的车型应有的水准，乃至在某种水平上，它做到了花Q5的钱，买到Q7的享受和待遇。

作为自立品牌，HS7代价不低，参考它的产物表示，HS7物有所值。这是代价最亲民的6缸动力中大型奢华SUV，35万元就可以买3.0L V6/337马力的中大型SUV，这类诱惑应当远比推出2.0T再廉价几万元来的有吸引力。究竟结果真实的奢华，讲求的是富饶暗地里的宽大旷达心态，这与够用就好是两个截然分歧的世界。

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