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標題: 下半年自主品牌要集体“向上”突围 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-8-1 20:08
標題: 下半年自主品牌要集体“向上”突围
跟着汽车市场总体遇冷，合股品牌产物代价下探，自立品牌面临的市场压力进一步加重。视觉中国供图

“整体来看，自立品牌在钻营增量的路上走得很艰苦。”近日，在封口機,谈及2019年上半年中国汽车市场销量数据时，天下乘用车信息联席会(下文简称“乘联会”)秘书长崔东树直言，“造成如许的环境，重要有两个缘由，一是合股品牌在SUV等范畴的下探挤压了自立品牌的空间;二是上半年相干新能源汽车的政策调解比力频仍，新能源汽车市场存在必定量的变数。”

正如他所言，中国自立品牌可以或许在短短近10年时候内获得快速成长，离不开新能源汽车和SUV等高性价比车型带来的春风。一方面，新能源汽车市场为起步相对于较晚的自立品牌供给了较为公允的成长情况;另外一方面，凭仗供给性价比更高的车型，自立品牌打开了市场，并博得了必定的口碑。

但是，没有永不降温的热门。跟着汽车市场总体遇冷，合股品牌起头逐步推出代价加倍亲民的车型，自立品牌面临的压力和竞争进一步进级。与此同时，增加一向不乱的新能源汽车又碰到了补助的退坡。在新的市场环境下，自立品牌又该作出怎么的调解和扭转？

守住SUV、新能源汽车市场还得靠品格措辞

本年上半年，陪伴着32家自立车企销量的齐跌，自立品牌份额再次跌破四成，进入30%的期间。毫无疑难，在2015年起头的SUV的“疯涨期”，自立品牌找到了冲破口。可是跟着SUV风口的消失，技能和品格较弱的自立品牌难以招架来自市场和消费者的磨练。

在中国汽车工业协会公布的2019年上半年中国汽车市场销量数据中。“SUV降速”成为人们存眷和会商的重点，愈来愈多车企意想到，想要从SUV市场得到大额盈利将再也不轻松。

固然SUV市场的热度在逐步消失，但被市场镌汰的SUV并不是已不合适期间需求，而是由于其产物技能亏弱而带来的产物力衰，竞争力不足，终极致使口碑欠安，被同级竞品所取代。

从本年推出的浩繁新车型中不难发明，SUV依然是各个品牌开辟的重点。跟着全新车型广汽本田缤智、春风本田XR-V、雪佛兰创酷和本年下半年将要上市的林肯飞翔家、奔跑GLB等，愈来愈多的品牌出格是强势合股及入口品牌，起头把眼光聚焦在SUV范畴。

但对大大都自立品牌而言，在合股品牌不竭举行代价下探，紧缩自立品牌保存空间之际，若何用高品格，有影响力的车型举行市场保卫和强有力的回手，成了当下急團體服,需解决的问题。

“当前的市场环境，请求自立品牌在合股品牌的强压中，必需对市场作出更快的反响，不管是在产物的迭代和更新方面，仍是在新技能和潮水的应用方面，都必要斗胆测验考试。”汽车行业阐发师刘志超在接管记者采访时说道。

在刘志超看来，自立品牌在与合股品牌的正面比武中，不克不及忘了品牌上攻，举行产物和技能的进级。他暗示，那些被不竭洗濯的品牌和产物出局以后，留给消费者的必定是精品。而强强之间的对垒，才是SUV市场成长进步的最大动力。

一样让自立品牌很是头疼的另有新能源汽车市场的表示。从乘联会颁布的数据来看，本年上半年，新能源乘用车的销量已到达57万辆，同比增加65.9%，继续连结稳步增加的势头。

但若细心检察上半年新能源汽车的销量榜，就会发明除被人熟知的自立品牌外，广汽本田、上汽通用、春风悦达起亚、上汽公共如许的合股品牌也赫然呈现在销量榜中。

“跟着新能源汽车补助的退坡和动力电池白名单的拔除，合股品牌也起头发力新能源汽车市场。”刘志超直言道。当前，中国新能源汽车市场已显现出高端产物不足、低端产物多余的为难场合排场。此时借使倘使合股品牌大量推出高品格的新能源车型，那对付自立品牌来讲，无疑是很是大的打击和磨练。

是以，刘志超建议自立品牌要操纵前几年堆集下来的市场上风和客户上风，经由过程进一步推出高质量、高性价比的新能源车型，进一步黏合消费者。“当消费者不是出于优惠和补助，而是出于品格和品牌才采办产物时，自立品牌的新能源汽车就乐成了。”

下半年市场挑战庞大自立品牌团体向高端突围

“产物高端化是自立品牌转型的重要内容。”崔东树如许归纳综合比年来自立品牌的成长路径。从本年上半年的成就单来看，高端化、全世界化成为自立品牌团体发力的重点，而向高端化和全世界化转型的成败，则很大水平上决议了销量的同比增幅，和终极的排名。

此中，长城汽车在高端化和全世界化方面表示得比力凸起。上半年，长城汽车俄罗斯图拉工场正式竣工，为长城汽车的全世界化结构再落一子。随后，长城汽车正式公布了包含4N20发念头、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技能产物，并公布“GTO全域伶俐生态计谋”，环抱汽车-出行-糊口的体验办事。

长安汽车一样在举行着高端化的摸索，前不久的重庆车展上，长安汽车正式公布全新动力体系蓝鲸NE动力。该动力体系打造了中国汽车财产首个基于领先的模块化顶层设计，是面向下一代排放、油耗尺度的全新模块化发念头研发平台，开启了长安汽车的“动力3.0”期间。

虽然自立品牌并无遏制举行品牌和技能高端化摸索的步调，可是想要在销量暗澹的市场中有亮眼的表示，并不是一件轻易的事。当前新的造车企业逐步进入交车阶段，虽然是电动车为主，但这也将分流自立品牌今朝的市场份额。

而跟着当局的减税举行，包含整车制造和零部件环节，都有较大幅度的减税，这象征着合股品牌有更多空间举行代价下探。

更首要的是，受制龍虎,于补助的低落和退坡，和“国五转国六”这两个政策的影响，自立品牌在将来的成长当中压力变得更大了。业内助士认为，自立品牌将来的竞争情况其实不会变得更轻松。

与此同时，跟着新产物的不竭参加，智能化出行等新潮水的呈现，汽车行业特别是自立品牌的南北极分解趋向凸显，正在上演强者愈强、弱者愈弱的戏码。而品牌可否向上，产物力当然首要，但品牌溢价能力则决议了一个企业的利润率凹凸，更决议了它能走多远。

与此同时，产物前期鼓吹、产物营销期、市场保护缺一不成。2019年已过半，下半年无疑将是自立品牌成长很是首要时候节点。只有那些能在市场挑选、合股品牌竞争、SUV盈利减退中实现品牌向上突围的自立品牌，才能真正实现量变向质变的飞越。

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