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標題: 宝马奔驰等豪车品牌集体降价消费者的豪车梦更近了吗? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-8-1 17:58
標題: 宝马奔驰等豪车品牌集体降价消费者的豪车梦更近了吗?
豪车品牌团体贬价！3月17日，林肯颁布发表本日起下调全数中国在售车型厂商建议零售价。至此，近两天，包含奔跑、宝马、沃尔沃、捷豹、路虎在内的六个豪车品牌颁布发表下调旗下汽车建议零售价，最高的贬价达8.5万元。

豪车品牌纷繁下调建议零售价

16日，梅赛德斯-奔跑打响了贬价第一枪。梅赛德斯-AMG车型建议零售价最高降幅达6.4万元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为6万元，梅赛德斯-奔跑车型最高降幅4万元，smart车型最高降幅7000元。

奔跑下调建议零售价环境。

宝马(中国)和华晨宝马紧随厥后。16日，二者结合颁布发表，本日起下调在中国贩卖的汽车产物的厂家建议零售价，这次代价调解包含宝马在华出产的国产车型，如BMW 3系、BMW 5系、BMW X3，和BMW X5和BMW 7系等入口车型，亦包含MINI品牌旗下全线产物。这次调解，最高降幅为6万元。

宝马下调建议零售价环境。

16日下燒傷藥膏,战书，捷豹路虎官网通知布告，本日下调在华贩卖的捷豹和路虎品牌全系车型厂商建议零售价。捷豹品牌车型最高降幅4.2万元，路虎品牌车型最高降幅8.5万元。此中路虎揽胜入口车型降幅均跨越3.3万元，捷豹XFL最高降幅为1.5万元。

捷豹路虎下调建议零售价环境。

同在16日下战书，沃尔沃汽车颁布发表从本日起下调中国地域在售全数车型厂商建议零售价。此中，旗舰级奢华SUV XC9O最高降幅达6万元。此外三车型(S90、V90 Cross Country、XC60)的厂商建议零售价调解幅度，最高降幅在1万-3万元之间。

沃尔沃下调建议零售价环境。

到了17日，林肯参加贬价雄师，颁布发表17日起头，下调全数在售车型建议零售价，最高降幅达2万元。

林肯下调建议零售价环境。

截至发稿“BBA”中的奥迪还没有颁布发表贬价规划。

豪车品牌为什么下调建议零售价？

此轮奢华汽车品牌纷繁贬价的布景是增值税下调。

2019年当局事情陈述明白提出，继续施行更大范围的减税降费，整年减轻企业税收和社保缴费包袱近2万亿元。此中，深化增值税鼎新，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、修建业等行业现行10%的税率降至9%。

这是中国在一年内第二次调降增值税税率。2018年5月，财务部和税务总局结合下发的《下调增值税税率的通知》中指出，制造业等行业增值税税率将从17%低落至16%。那时，车企曾举行了一波建议零售价贬价潮。

本轮汽车奢华品牌跟进贬价的暗地里，也正值海内车市进入隆冬，车企贩卖面对着庞大压力。2018年，中国车市遭受28年来销量初次负增加，奢华品牌却逆势上涨，销量同比增加9%。只是在大情况遇冷的布景下，奢华品牌的表示未能持续到2019年。

资料图：2018第十四届中国(长沙)国际汽车展览会现场。中新社记者杨华峰摄

2019年前两个月，海内狭义乘用车销量为333.3万辆，同比降低9.8%。奢华品牌台中搬家,厂家批发销量累计下滑4%。此中，2月奢华品牌厂家批发销量同比下滑2%，零售销量同比下滑3%。

比方，奔跑颁布数据显示，2月，奔跑全世界销量同比下滑6.7%。作为奔跑全世界最大单一市场，奔跑2月在华销量为4.07万辆，同比下滑5.4%。

宝马的状态也与之雷同。前两个月，宝马团体全世界累计销量达34.19万辆，同比下滑1.9%。此中，2月份，宝马品牌、MINI及劳斯莱斯品牌全世界交付量为17.15万辆，同比下滑4.1%。

现实成交价会降低茵蝶,吗？

从今朝五家车企颁布的调价政策来看，本轮建议零售价降幅比上一次还大。

2018年5月，奔跑旗下各车型厂家建议零售价降幅在1000元-32000元之间，本次代价降幅为7000元-64000元；宝马旗下各车型此前代价降幅为在1000元-32000元之间，本次代价降幅为6100元-60000元。

资料图：宝马汽车。中新社记者杜洋摄

有网友就认为“豪车离我更近了”。不外业内助士认为，建议零售价下调对现实成交价影响有限。

中国汽车畅通协会常务理事贾新光认为，如今汽车工业产值约3.5万亿元，减3%的增值税，至关于1000亿元。但因为汽车制造链较长，减税到终极环节，代价影响不会太大。

实际中，汽车经销商一向有机动调解终端代价的权限。此前，很多奢华品牌4S店一向处于贬价促销的状况，优惠力度已比力大。因为本钱斟酌，此番的终端贩卖价可能其实不会跟建议零售价同步下调。

记者随机接洽了几家豪车品牌的4S店，对方均暗示今朝还没有有调价规划。

在天下乘用车结合会秘书长崔东树看来，高端豪车贬价是有用借助政策来晋升企业产物的竞争力和存眷度，同时应答消费者张望情感。“因为增值税的征税特性和前期竞争加重的压力，将来车市现实的终端代价变革不会到达3%的幅度，乃至部门终端车型代价在国六排放尺度后还要涨价。

“消费者对购车的代价降低不该有过高的预期，按照必要和采办能力的理性消费是公道的选择。”崔东树说。(张旭)

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