再给十年时间,自主品牌有没有可能超越韩系车?
几年前，自立品牌和韩系品牌的运气呈现了南北极分解。一方面，因为小排量购买税减免等身分，自立品牌实现了短时间井喷式的增加；而另外一方面，韩系品牌却由于地缘政治等身分，在华销量呈现断崖式下跌。当时有很多声音暗示，自立品牌将周全超出韩系品牌。但几年时候曩昔了，这类超出并未实现。自立品牌与韩系品牌另有几多差距？
· 销量上的差距
近两年，韩系品牌在华销量正在苏醒。2017年，中国品牌乘用车销量为1087万台，而同期仅现代起亚团体全世界销量就为725万台，至关于所有自立品牌销量加起来，才比现代起亚团体多出30%；2018年，单是现代起亚团体的全世界销量就到达750万台，这要几多个自立品牌相加才能到达如许的成就。
· 全世界结构上的差距
除此以外，自立品牌中至今尚未一个全世界性的品牌，但韩系品牌却早已具有本身的全世界高端品牌——捷恩斯。中国固然也有高端品牌，但明显段位还远不及捷恩斯。捷恩斯不但在本土销量不错，在全世界市场的销量也很抢眼。2017年，捷恩斯G80获得19196台的销量，比起奥迪A6仅少了一百来台。
· 产物内核上的差距
产物内核上，自立品牌照旧没有超出韩系品牌。就拿汽车的焦点部件——动力体系来讲，自立品牌照旧没有解脱对外资的依靠。特别现阶段绝大大都自立品牌都在采纳外资的变速箱。
好比上汽采纳的是通用供给的TST技能，奇瑞的双聚散变速器则为格特拉克，长安利用的是爱信，而比亚迪也在必定水平上依靠现代派沃泰。而底盘方面，现阶段海内的大大都四驱体系都来自博格华纳。
反观韩系车，从四驱到AT变速箱，从芯片到先后桥，现代团体都具备自立出产能力。乃至可以说，就算不依靠爱信、博格华纳或格特拉克，现代照旧可以凭仗本身的气力造出一台四驱越野车来。
十泰山當舖,年时候，自立品牌可以或许赶超韩系车吗？
那末，再过十年的话，自立品牌可以或许赶超韩系车？谜底是颇有可能。自立品牌的前进咱们有目共睹，固然汽车工业起步晚，技能堆集比力短缺，但不成否定，中国的自立品牌不管是产物质量、仍是全世界化结构，都与十年前不成同日而语。
· 新能源有望成为弯道超车的机遇
车市寒流之下，中国新能源汽车却逆势而上，不但销量上延续增加，各种技能也获得较大水平的冲破，活着界汽车市场上的影响力逐步加强。
究竟上，中国的新能源汽车成长一向处于比力前列。2018年整年，全世界新能源汽车销量冲破550万辆，此中中国新能源汽车销量就盘踞半壁河山，份额达53%以上。详细到品牌方面，比亚迪已持续4年超出特斯拉，拿下全世界新能源车销量冠军。
· 全世界化结构正在加快中
并且全世界化过程方面，自立品牌也正在加速脚步，此中最典范的代表当属吉祥和长城。
吉祥李书福有个欲望，那就是要让中国汽车跑满世界，而不是让世界汽车跑遍中国。而经由过程几回震动世界的大手笔收购，吉祥明显离这个空想的实现愈来愈近。
2010年，吉祥收购沃尔沃，收成欧洲车企百年造车履历和水准；2017年，吉祥收购马来西亚宝腾汽车和路特斯，正式打开东南亚市场，同时在赛车技能上实现大步迈进；2019年，吉祥收购戴姆勒旗下smart品牌50%的股权，致力打造全新纯新能源汽车子品牌。
而本年6月，中国汽车品牌在海外范围最大的整车制造厂——长城汽车俄罗斯图拉工场正式完工，不但象征着长城汽车全世界化计谋进入新的阶段，同时也是自立品牌开启全世界化结构的表示。
在吉祥、长城等优异自立品牌的率领下，中国汽车走向世界为期不远。
· 自立研发技能正在获得世界承认
固然所中国的发念头技能程度和外资比拟仍有差距，但在自立品牌中却也不乏好手，好比长安蓝鲸1.5洢蓮絲,T发念头。
这款发念头采纳行业公认魁首的美国博格华纳全新涡轮增压技能，调集了诸如TC废气涡轮增压、RFF+HLA布局气门驱动等全世界先端技能于一身，历经严苛实践验证、屡次重构立异才终极自立研发乐成。
其具有媲美3.0L排量的动力输出，热效力高达创记载的40%，每千米节省最少1L燃油，在机能与油耗方面，实现了倾覆性的兼得。
至于电池技能，比亚迪则可谓中国甚至全球电池技能的领军者。2滅火器,010年时，奔跑就选择与比亚迪互助，配合打造全新纯电动品牌腾势。近日，日系巨擘丰田也与比亚迪告竣互助，配合研发轿车与低底盘SUV的纯电动车，同时两边将配合研策动力电池。
除此以外，宁德期间活着界舞台上也不容小觑。作为海内电池巨擘，其气力早已吸引了春风、广汽、宝马、江铃、吉祥等20多家车企告竣互助。近日，丰田与宁德期间正式告竣互助，也恰是对其世界级锂电池供给商职位地方的再度必定。除此以外，现代昂希诺纯电国产版就换装了宁德期间的电池，续航高达500km，远超海外版本。
以是说，十年的时候，可以或许让自立品牌超出韩系品牌吗？
谜底是颇有可能！
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